发布日期：2025-11-20 09:26点击次数：73
2024年8月，渥太华，一纸公告把话挑明：联邦政府启动对中国电动车进口的公众咨询，30天收集意见；随后几周，官员在公合口风变软，多次提到“能合作的地方就合作”。同一时间，北京也在对外场合强调，中加经贸对双方都有好处。两边的话，都更务实了。
先看事实。加拿大这次咨询，背景很清楚：美国把对中国产电动车的关税抬到很高，欧盟也在加码。加拿大产业链和北边的农场、南边的车市，都可能被波及。渥太华跟着走，但没立刻拍板，就是在算经济账。谁出钱，谁买单，这笔账不能糊涂。
再把镜头拉回农田。中国是加拿大的重要买家，尤其农产品里，油菜籽占了大头。2019年3月，中国以检出有害生物为由，暂停了两家加拿大企业的油菜籽进口许可；2022年5月，恢复了资质。这一收一放，草原三省心里最清楚，市场一紧，粮仓里就坐不住。
行业的声音也在催。萨斯喀彻温、阿尔伯塔、曼尼托巴的农场主和行业协会，过去一年多次提醒联邦政府，别把稳定的大买家弄丢了。因为这个，出口通道一旦窄了，农民就得靠贷款扛，仓储、运力也都跟着吃紧。结果就是现金流紧，乡镇里的商铺生意也跟着淡。
接着看城里的日子。加拿大通胀从高位回落，但食品、住房负担还是让人喘不过气。超市和加油站的账单，是每天都要看的真问题。哪怕嘴上还要讲立场，手里也得给老百姓留条活路。选票这事，说到底还是看饭碗。
还有一个绕不开的邻居。2018年开始，美国以安全名义给钢铝加税，加拿大也没躲开；软木材争端更是缠了几十年，关税一轮接一轮。可见，一到分账的时候，“美国优先”是实打实的。靠别人吃饭，突然被掀桌子，这种疼，加拿大吃过不止一次。
说回电动车这单生意。加拿大本土整车产量有限，但零部件、经销、售后都要养人。经销商协会在2024年咨询期里提交意见，担心一刀切会抬高车价、压缩选择，最后买单的是消费者。同样，矿业和新能源链条也怕被殃及，这都是实话。
中加之间并没断线。两国外长在今年多个多边场合都有沟通，双方部门在经贸、农业检疫这些技术层面也在接触。这说明，话还是在说，账也还在算。只要桌子没掀，就还有回旋余地。
北京的态度很清楚：彼此尊重，少受第三方干扰，生意归生意。一个中国原则要守，承诺要兑现；想扩大合作，可以，但要相向而行。下棋就得按规则来，下好每一步，不要总想着走回头路。
渥太华最近的说法也变得实在：有分歧的地方管控分歧，有利益的地方推动合作，保持对话。听起来不热闹，但可落到地上。既给盟友留面子，也给自家产业留口子，这就是现实里的取舍。
这不是谁向谁低头，这是止损。国内企业要订单，农民要销路，消费者要更划算的选择。把火从自家厨房端出去，先把屋里的温度降下来，这才是当务之急。同样，企业要的也是可预期的规矩和时间表。
包袱还在。孟晚舟事件、5G设备禁用，这些留下的疤不会一夜消。社会信任要重建，得靠一步步的实际动作。如果说话和做事对上了，合作才可能越做越大；如果只说不做，很快就会被看穿。
关键在细节。电动车怎么处理，是不是搞差别化管理，是否给出明确时间表；农产品的检疫程序能否提速，审批能否更透明；签证、航班、文化交流能不能多开几扇窗。这些都不是口号，都是清单。
同样，中国也会看动作。你真把门打开了，采购会跟上；你只是说一说，清单里只有空格，那就先按兵不动。掰手腕不是目的，能把手松开去干活，大家才有钱赚。路要往前走，就得拿出一步一步的实招。
傍晚，萨斯喀彻温一座粮食升降机旁，卡车排成了队，金黄的油菜籽沿着传送带流进仓里，司机靠在车门上，盯着手机里的最新报价，耳边是秋风和机器的轰鸣声。等这批籽装上去向太平洋的船，他最关心的那条短信，会不会写着：订单确认，价格生效，目的港在中国？