发布日期：2025-11-22 06:46点击次数：193
“从杭州到建德新安江，高铁转公交折腾半天；想去婺源看油菜花，要么绕道黄山，要么堵在高速看车流。”这类吐槽，曾是建德交通的真实写照。
但未来两年，建德将用三条高铁撕掉“浙西交通末梢”标签——杭黄高铁已通车，杭衢高铁2025年底贯通，金建高铁2026年接棒。
五座火车站（1座既有+2座新建客运站+2座货运外迁站）将织就“客货分离、内联外通”的轨道网络。
更关键的是，建德南站到婺源仅需1.5小时，“浙西山水+徽州古村”的跨省游终于告别绕路时代。
1. 杭衢高铁：直插城心的“黄金动脉”
建德南站选址新安江南岸，距市中心仅5公里，站前广场采用“人车分流+立体交通”设计，配备660个停车位，预计日均客流3000人次。
2025年底通车后，杭州西站到建德缩短至40分钟，并通过九景衢铁路串联婺源、景德镇，构建“3小时旅游圈”。
杭衢高铁开通后，建德将首次实现“高铁进城”，彻底解决“到站难到城”的痛点。
2. 金建高铁：撬动浙中协同的杠杆
大洋站成为杭州首个乡镇级高铁站，站房融入“童氏宗祠”回纹元素，服务东部10万人口，同步激活严州古城旅游。
金华至建德通行时间从1.5小时压缩至30分钟，打通金义都市区西进通道，推动义乌小商品、建德水产业跨界联动。
3. 杭黄高铁：从“过境通道”升级“十字枢纽”
既有建德站（杨村桥镇）将通过联络线接入杭衢、金建高铁，从单一过境站转型为跨线调度节点。
未来可实现“一趟车直达黄山、衢州、金华”，避免换乘冗余。
4. 货运外迁：为城市腾出2000亩空间
老金千铁路穿城而过，曾是建德发展的“枷锁”。2027年改线工程完工后，货运功能将外迁至新安江（新）站与朱家埠站，释放城区约2000亩土地，重点布局高铁新城、康养文旅项目；朱家埠站配套物流园，服务水产业“公转铁”，年货运量预计达500万吨。
金千铁路，原称金岭铁路，国铁Ⅲ级单线内燃铁路，位于浙江省中西部金华市与建德市之间，线路南起浙江省金华市沪昆铁路上的金华站，向北经过兰溪市、建德市，终至淳安县千岛湖南站，共设11站，全长约79公里。
1956年为解决新安江水库建设物资运输，金千铁路延伸至朱家埠。1964年为解决安徽省和淳安县物资的过坝运输，朱家埠至岭后(千岛湖南站)开始施工，1976年竣工通车。
金千铁路自2009年以后停开兰溪至千岛湖南段客运，除金华站外，目前仅有兰溪站办理1趟至杭州方向的客运列车作业，其余车站皆为货运站，主要承担沿线工矿企业原材料与产品外运。
金千铁路穿越建德市城区，其低填路基的特点对沿线地块的规划和交通发展构成了显著制约，与城市的发展规划日益不符。
从环境影响上看，既有铁路及平交道口与城市交通基础设施建设的矛盾日益突出。
从产业布局看，更楼作为重要的产业布局基地，距离既有车站较远，公路短驳，铁路服务水平较差的问题，既有朱家埠、既有新安江站等站点到发线数量也不足、有效长较短，能力饱和，无法满足水产业基地的运输需求。
因此，经上局同意将金千线外迁至城市西侧，并于水产业基地设站。
2021年金千铁路建德段改线工程正式列入《浙江省综合交通运输发展“十四五”规划》，项目位于新安江街道和更楼街道， 建设内容为改建铁路，全长8.64km，新建新安江（新）站、朱家埠站，改造既有朱家埠站东侧咽喉处，项目总投资约为21亿元。
2024年4月经浙江省发改委赋码后，2024年11月1日杭州市规划资源局顺利完成建设项目用地预审和选址意见书审批， 预计2027年6月左右建成通车。
这一“腾笼换鸟”，让建德从“铁路割城”走向“站城融合”。
当杭衢、金建高铁交汇，建德将成为杭州西部唯一拥有“十字形”高铁网的县级市。其野心直指浙闽赣皖四省边际枢纽：
• 通过杭衢高铁对接杭州西站，分流沪昆铁路15%客流；
• 依托金建高铁北接长三角、南联海西经济区，变身区域“中轴通道”。
2030年，建德高铁年客流有望突破200万人次，吸引杭州科创、文旅外溢产业落地。
从“下高铁还要绕路”到“三铁交会、五站联动”，建德的蜕变印证了交通权重塑经济地理的规律。
当2025年杭衢高铁呼啸入城，当金建高铁把金华拉进“半小时朋友圈”，这座新安江畔的山水小城，正以铁轨为笔，重新绘制自己在长三角版图上的坐标。