发布日期：2025-10-26 12:39点击次数：121
波音零件或限华出口？跨洋主客场的攻防与胜负手
哨声并不在赛场上。10月10日，特朗普对记者放话：“可能考虑限制对华出口波音飞机零部件。”前一日，中国商务部推出稀土及相关技术设备出口管制新规，攻防转换迅速。
稀土是一切高端制造的“体能补剂”。中国有色金属工业协会数据：全球稀土储量占比约37%，冶炼分离产量超70%，重稀土全球依赖度更是超过90%。这一下，芯片、军工、航空三线同时受到牵动。
更重的一拳，是关税。特朗普宣布11月1日起对中国进口商品再加征100%关税，总税负或至130%及以上。犯规尺度骤紧，哨声不断，但受伤的可能不止对手。
波音尴尬。中国民航局统计显示，中国机队在役波音约1855架，占比45%。波音正与中方就约500架新机沟通，按均价测算或超千亿美元体量；而这，像一根救命绳——2024年波音净亏118.29亿美元，较上年扩大，昔日在华份额从峰值25%滑到不足5%。
赛场另一侧，替补席在变厚。中国商飞披露，C919已投入商业运营，订单超300架；ARJ21交付过百。C919相对同级竞品价格低约15%—20%，并计划在2027年实现年产150架。空客天津总装线月产约4架A320系列，手里同样握着多份中国航司订单。
别忘了供应链。波音中国官网显示，超35家中国企业参与其零部件制造，仅737新一代机型就有6家提供后机身段、垂尾等15个部件。舟山交付中心停着已造好未交付的飞机，像一粒迟迟不罚的点球，牵动看台情绪。
把民用零部件武器化，会发生什么？适航支援、航材供应、AOG响应全线受压，现役1855架的运营稳定性首当其冲，国际客户也会担心“半场突然断水”。业内有句共识常被反复提起：“飞机不是普通商品，安全永远第一位。”
这更像一记“七伤拳”。短期舆论看似得分，长期却可能自损肌肉——品牌可信度、交付确定性、全生命周期服务，都是航司选型的“胜负手”。当商业确定性被政策不确定性覆盖，转会市场的目光自然会看向更可控的选项。
比赛远未到终场哨。你如何评估这次攻防的走向？也欢迎分享你的“主场见闻”：乘坐国产机的体验、航线运力调度的变化，或你观察到的供应链“板凳深度”。