六年车龄哈弗H5,保值率堪比卡罗拉，残值仍达新车价一半

最近，二手车市场上流传着一种说法，说某些国产车的保值率越来越高，甚至能和那些以保值著称的日系车掰掰手腕。

就比如长城的哈弗H5，一款经典的国产硬派越野车，有人说它开了好几年还能卖出不低的价格。

今天咱们就来看一个真实的案例，一辆2019年上牌，已经开了六年的哈弗H5，车主卖给车商后，车商对外报价三万九千元。

要知道，这款车当年的新车指导价是十万七千八，这么一算，六年的车龄，残值率竟然接近百分之四十，这个数据听起来确实很不错，快赶上丰田卡罗拉了。

但是，这个价格对应的车况到底怎么样呢？

这所谓的“高保值”是物有所值，还是一个需要消费者擦亮眼睛的陷阱？

让我们通过一次详细的二手车检测，来还原这辆车的真实面貌。

事情的起因是一位家住重庆的石大哥，他平时最大的爱好就是去野外钓鱼，顺便在山里转转，挖点野生菌。

所以他对车的需求非常明确，就是要便宜、结实耐用，底盘高，能走一些坑洼不平的烂路。

城市里那些光鲜亮丽的轿车和SUV并不适合他，而这台老款的哈弗H5正好进入了他的视线。

非承载式车身，带四驱，价格也不贵，三万九的报价在他的预算范围内。

不过，石大哥看到实车的时候，心里还是咯噔了一下。

这辆车的外观实在有些寒酸，车漆有好几处都开裂了，甚至露出了生锈的痕迹，车里也是灰尘仆仆，内饰的磨损程度看起来也比较严重。

他担心这车以前的使用环境太恶劣，可能没少去野外豁车。

为了买个放心，也为了搞清楚这辆车到底值不值这个价，他特地请了专业的检测师傅来给这辆车做一次全面的检查。

检测师傅首先从车辆的外观开始看起。

车头部分，前保险杠两侧的接缝明显不一样大，而且有重新喷漆的痕迹，边缘甚至是用螺丝直接拧上去的，这说明前保险杠是后来更换过的。

不过，一个让人稍微放心的细节是，两个前大灯还是原厂的，上面的生产日期和车辆的总装出厂日期是匹配的。

在二手车检测中，这是一个很重要的参考点，因为如果车头发生过比较严重的碰撞事故，脆弱的大灯总成一般很难幸免。

顺着大灯往里看，支撑大灯和水箱的框架结构没有拆卸或者钣金修复的痕迹，这基本上就可以排除车头前方发生过重大事故的可能了。

发动机盖的状况也印证了这一点，检测仪器显示漆面厚度在100到110微米之间，是标准的原厂漆厚度，说明机盖也没有因为事故而更换或修复过。

然而，当检测的目光转移到车身侧面时，情况就急转直下了。

左侧车身的前半部分，包括前翼子板和前车门，都还是原车漆，只是有一些划痕。

可到了后半部分，问题就严重了。

左后侧的车门门槛位置，车漆已经大面积地开裂爆皮，下面的金属板材都生锈了。

而最关键的左后翼子板，有过非常严重的钣金修复。

漆膜仪在上面读出的数值竟然超过了2000微米，这是什么概念呢？

正常的原厂漆面厚度只有它的二十分之一，这么厚的漆面，说明底下是靠厚厚的腻子来找平的，可见当初的撞击变形有多严重。

为了看得更清楚，师傅扒开门框的密封胶条，发现里面的车身骨架有大约十厘米长的烧焊痕迹，手法相当粗糙，焊点跟蜂窝煤似的，一看就不是正规修理厂的手艺。

这说明车辆的左后方确实发生过一次不小的碰撞，并且伤及了内部骨架。

车尾的情况也与左后侧的事故相呼应。

左后尾灯是更换过的副厂件，已经出现了发污掉色的情况，而后保险杠也必然是更换过的。

尾灯旁边的后围板金属件也有小范围的变形和焊接修复。

整个外观检查下来，可以得出一个结论：这辆车没有伤及核心纵梁的重大结构性事故，但它的左后部经历了一次严重的碰撞，并且修复质量非常差。

接着是发动机舱的检查。

打开发动机盖，这台2.0T的发动机整体上没有大面积拆卸维修的痕迹，这算是个好消息。

但是细节上问题不少，最明显的是气门室盖靠近驾驶室的一侧有漏油，黑乎乎的油泥积了一大片。

涡轮增压器的管路接口处也有油迹渗出。

这些虽然是很多老车常见的毛病，但真要修理起来也要花费不少钱和精力。

好在启动发动机后，运转还算平稳，没有明显的抖动和异响，说明发动机的核心部分目前状态尚可。

进入车内，浓重的使用痕迹更是印证了这辆车之前的“劳碌命”。

驾驶位车门上的玻璃升降按钮，表面的字符已经被磨掉了，门拉手也磨得油光发亮，俗称“包浆”了。

虽然是布座椅，看不太出破损，但人一坐上去就能感觉到海绵已经塌陷变形，失去了支撑性。

方向盘被磨得锃亮，中间喇叭盖和外圈的颜色都有了明显的差别。

脚下的刹车踏板，右下角也因为长期踩踏而磨损褪色。

这些细节都指向了这台车有着极高的使用强度，仪表盘上显示的十万八千多公里，就显得非常可疑了。

检测师傅将诊断电脑连接到车辆的OBD接口，读取了行车电脑的数据。

结果显示，发动机控制系统里记录的真实行驶里程是十六万公里。

很明显，这辆车在到车贩子手里后，公里数被调低了五万多公里，这是二手车市场里为了抬高车价而惯用的欺诈手段。

最后，也是对这种硬派越野车最重要的检查环节——底盘。

车辆被举升起来后，非承载式车身那两条粗壮的大梁首先映入眼帘。

庆幸的是，大梁本身没有碰撞变形或修复的痕迹，这是保证车辆安全和越野性能的基础。

但是，问题同样严重。

大梁的局部已经出现了锈蚀，更关键的是，在车身与大梁连接的几个承载件位置，竟然出现了细小的裂缝。

对于一台经常要走烂路、车身会承受很大扭曲应力的越野车来说，承载件开裂是一个非常严重的安全隐患。

除此之外，底盘的漏油情况比发动机舱里看到的还要夸张，简直是“四处开花”，发动机油底壳、变速箱壳体、四驱分动箱，几乎能漏油的地方都在渗油。

最让人震惊和后怕的一幕是，检测师傅发现这辆车的右后轮竟然没有安装刹车片，刹车卡钳的活塞直接顶在刹车盘上。

这意味着这辆车在很长一段时间里，都是靠三个轮子在刹车，这已经不是车况好坏的问题了，而是赤裸裸的“移动凶器”，存在极大的安全风险。

到这里，这辆所谓“保值率堪比卡罗拉”的哈弗H5的全面体检就结束了。

总结下来，车况可以说是非常糟糕：左后部有伤及骨架的事故且修复低劣，全车外观多处破损生锈；内饰磨损严重，并且公里数被回调了五万公里；发动机、变速箱、分动箱集体漏油；车身大梁承载件开裂，右后轮缺失刹车片。

面对这样一份检测报告，石大哥也沉默了。

他虽然对车况差有心理准备，但没想到问题如此之多，尤其是缺失刹车片和承载件开裂这种致命的安全隐患。

那么，为什么这样一辆车况堪忧的车，还能在二手车市场标出近四万的价格呢？

这就是哈弗H5这款车“保值”的特殊性所在。

它的保值，并不是因为它有多么可靠的品质，而是因为它在特定的细分市场里具有不可替代性。

在三到五万这个价位区间，如果你想买一台有大梁、有四驱、能真正去越野的二手车，哈弗H5几乎是唯一的选择。

这种独特的功能性定位，让它拥有了一批忠实的潜在买家，市场需求稳定，价格自然就掉不下来。

但是，这种“保值”光环很容易误导消费者。

市场行情价对应的是一辆车况正常的车，而眼前这辆，显然已经远远偏离了正常标准。

买下它，不仅仅是支付三万九的车款，后续的维修、整备费用，可能又是一个不小的数目。

所以，对于消费者来说，在购买二手车时，切不可只看车型和市场行情，一定要对具体车辆的真实状况进行深入了解，最好是借助专业的检测，这样才能避免花高价买回一堆麻烦，真正做到明明白白消费。